前幾天有個做新能源外貿(mào)的老客戶問我：“最近海運(yùn)艙位緊張，空運(yùn)成本太高，儲能柜進(jìn)出口貨代 能走鐵路嗎？”其實(shí)這兩年問鐵路運(yùn)輸?shù)目蛻粼絹碓蕉?，今天就用大白話跟大家說清楚，幫大家避開運(yùn)輸坑。

先給個準(zhǔn)話：儲能柜能走鐵路，但不是所有貨代都能接，關(guān)鍵得看“合規(guī)”和“資源”。為啥？因?yàn)閮δ芄窭镅b的是 鋰電池危險品，國際鐵路對危險品的管控雖不如 國際空運(yùn) 嚴(yán)，但比 國際海運(yùn) 多了不少細(xì)節(jié)要求，比如車廂類型、裝載位置都有講究。之前有個客戶找了非專業(yè)貨代，貨都運(yùn)到邊境了，因?yàn)闆]辦鐵路危險品運(yùn)輸許可，直接被攔下來，耽誤了20多天，客戶差點(diǎn)丟了海外訂單。

想走鐵路？先過這3個“關(guān)鍵關(guān)”

不是隨便找個 儲能柜進(jìn)出口貨代 就能走鐵路，必須先搞定這三件事：

第一是“危險品資質(zhì)關(guān)”。得先拿到權(quán)威機(jī)構(gòu)出具的《鋰電池危險品分類鑒定報告》，明確UN編號（比如UN3480）、危險品等級，還有鐵路運(yùn)輸專用的《鐵路危險品運(yùn)輸包裝檢驗(yàn)報告》。這兩個文件缺一不可，沒有的話，鐵路部門根本不接受訂艙。我們每年幫客戶辦這些文件，都提前跟機(jī)構(gòu)對接好流程，一般5-7天就能搞定，不會耽誤貨期。

第二是“裝載規(guī)范關(guān)”。鐵路運(yùn)輸對 鋰電池危險品 的裝載要求很細(xì)，比如儲能柜不能直接靠車廂壁放，得留10厘米以上安全距離，還要用防倒支架固定，避免運(yùn)輸中晃動碰撞。之前有個客戶自己找工人裝貨，沒按規(guī)范固定，到了中轉(zhuǎn)站被檢查出來，重新裝卸花了3天，還多花了不少費(fèi)用。

第三是“路線匹配關(guān)”。不是所有國際鐵路路線都接儲能柜，比如中歐班列里，有些班次只接普貨，只有特定班次能接危險品。專業(yè)貨代得知道哪條線路、哪個班次能走，還能提前預(yù)留倉位。我們這兩年跟中歐班列、中老鐵路的危險品專線都有合作，基本能保證7-10天內(nèi)訂到艙。

選對貨代，鐵路運(yùn)輸才“省心”

很多人覺得“走鐵路找便宜貨代就行”，其實(shí)錯了——專業(yè)貨代能幫你省不少事，至少要滿足這兩個條件：

一是有“鐵路危險品資源”。得跟鐵路部門、邊境清關(guān)行有長期合作，能快速辦理運(yùn)輸許可和清關(guān)手續(xù)。比如我們走中歐班列時，能提前跟德國、波蘭的清關(guān)行對接，貨還在途中，清關(guān)資料就已經(jīng)審核完了，貨一到就能快速放行，比普通貨代快5-7天。

二是能“全流程盯控”。鐵路運(yùn)輸時間長（比如中歐班列要15-20天），得有人實(shí)時跟蹤貨物位置和狀態(tài)。之前有個客戶的儲能柜在運(yùn)輸中遇到車廂故障，我們通過鐵路跟蹤系統(tǒng)第一時間發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天就協(xié)調(diào)換了備用車廂，沒耽誤貨期，客戶后來直接跟我們簽了年度合作。

鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)怎么選？給你個實(shí)用參考

最后跟大家說個選運(yùn)輸方式的小技巧：如果貨量多（比如20臺以上）、不急著交貨（能等20天左右），選 國際海運(yùn)，成本最低；如果貨量中等（5-15臺）、要15天左右到貨，選鐵路，性價比最高；如果貨量少（1-3臺）、急著交貨（7天內(nèi)要到），選 國際空運(yùn)，時效最快。

總之，儲能柜進(jìn)出口貨代能走鐵路，但一定要找有危險品資質(zhì)、懂鐵路規(guī)范的專業(yè)貨代。如果大家在儲能柜運(yùn)輸上有疑問，不管是走鐵路、海運(yùn)還是空運(yùn)，都可以找我們聊聊，16年的危險品物流經(jīng)驗(yàn)，啥問題基本都能解決。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運(yùn)、危險品海運(yùn)、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。