做鋰電池外貿(mào)的老板們，估計都遇過這種鬧心事：貨都準(zhǔn)備好了，找貨代發(fā)國際物流，一聽說帶電池，要么直接拒單，要么報個高價還不包合規(guī)，萬一到港口被查扣，交期延誤、罰款損失全得自己扛。其實不是電池國際物流真這么難搞，是沒找對像深圳得一國際有限公司這樣專做這塊的靠譜伙伴。

先跟大家說句實在的，鋰電池屬于鋰電池危險品，國際運輸規(guī)矩真不少——海運要符合IMDG代碼要求，空運得過IATA危險品審核，連包裝用的緩沖材料、貼的警示標(biāo)簽都不能錯。之前有個客戶自己找貨代發(fā)鋰電池到歐洲，就因為沒做UN38.3測試報告，貨到鹿特丹港直接被扣，光滯港費就花了三萬多，最后還是深圳得一國際有限公司幫著補做文件、協(xié)調(diào)清關(guān)，才把貨弄出來。這事兒也提醒咱們，鋰電池運輸真不能貪便宜找不專業(yè)的貨代，合規(guī)這塊沒做好，后續(xù)全是坑。

那深圳得一國際有限公司到底靠譜在哪？最核心的就是他們只聚焦危險品物流，尤其是鋰電池運輸，16年下來早就摸透了各個國家的規(guī)矩。比如你急著給客戶交貨，需要走鋰電池國際空運，他們能對接國航、漢莎這些有危險品運輸資質(zhì)的航空公司，提前鎖定倉位，不會讓你因為“沒倉位”耽誤交期；要是貨量大、對時效要求沒那么高，鋰電池國際海運就是更劃算的選擇，他們和中遠、馬士基這些船公司有長期合作，不僅價格比市面零散報價低10%-15%，還能提前幫你查目的國的進口要求，避免因為證件不全卡關(guān)。

我還聽過一個客戶的真實案例：他是做儲能鋰電池的，要發(fā)一批貨到澳大利亞，之前找的貨代沒提醒澳洲對鋰電池的進口認證要求，貨到墨爾本港才發(fā)現(xiàn)少了AS/NZS 62133認證，卡在那動不了。后來找到深圳得一國際有限公司，他們的顧問當(dāng)天就幫著聯(lián)系澳洲當(dāng)?shù)氐恼J證機構(gòu)，加急出報告，同時協(xié)調(diào)清關(guān)行優(yōu)先處理，最后比預(yù)期還早兩天把貨送到客戶手上?？蛻粽f，最感動的是得一的人會主動“多想一步”，比如提前告訴你哪個港口清關(guān)快、哪些航線容易查驗，不用你自己到處查資料、擔(dān)驚受怕。

其實做外貿(mào)的都明白，物流不是“把貨送出去就行”，而是要省心、省錢、安全。深圳得一國際有限公司在這方面就很貼心，從前期的合規(guī)咨詢、文件準(zhǔn)備，到中期的運輸跟蹤，再到后期的清關(guān)協(xié)助，全程都有專人跟進。你不用天天追著貨代問“貨到哪了”，他們會每天給你發(fā)物流跟蹤信息，有任何問題半小時內(nèi)肯定回復(fù)。這種“把客戶的事當(dāng)自己的事”的態(tài)度，在物流行業(yè)里真的很難得。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運輸?shù)确?wù)。